Начальник транспортного цеха ПФ «Вараксино» Сергей Зорин: «Я родился, рос и учился на птицефабрике»
22.12.2025
В Удмуртском государственном аграрном университете прошли праздничные мероприятия и научно-практическая конференция, посвященные 70-летию со дня основания инженерного факультета. Одним из спонсоров юбилейных торжеств выступил агрохолдинг «КОМОС ГРУПП».От лица всех сотрудников агрохолдинга «КОМОС ГРУПП», в разные годы получивших инженерные специальности в стенах аграрного университета, сотрудников и выпускников вуза с юбилеем поздравил начальник транспортного цеха птицефабрики «Вараксино» Сергей Зорин.
Сергей Анатольевич закончил инженерный факультет Ижевского сельхозинститута в 1984 году, птицефабрика – его первое и единственное до сегодняшнего дня место работы, более 40 лет он занимается транспортным обеспечением деятельности предприятия. По стопам отца пошли оба сына Зориных, также закончили этот вуз, оба с красными дипломами, сейчас занимают руководящие должности в промышленных структурах Ижевска.
На празднике преподаватели-ветераны и выпускники делились теплыми воспоминаниями, рассказывали о своих профессиональных успехах, достигнутых, в том числе, благодаря знаниям, полученным на факультете. На встрече с однокашниками (а среди них руководители и ведущие специалисты успешных сельхозпредприятий Удмуртии, депутаты Госсовета и члены Правительства республики, ученые и эксперты в отрасли АПК) Сергей Анатольевич также рассказал о своем трудовом пути, с гордостью говоря о родном предприятии.
- Сергей Анатольевич, как сложился Ваш путь в профессию инженера-механика?
- После окончания школы в 1979 году мне прочили карьеру офицера – и учителя, и родственники. У меня был дядя, подполковник, служил в Донецке. Конкретно – в Донецком высшем военно-политическом училище инженерных войск и войск связи. Поехал туда, поступил, но не благодаря родственным связям, конечно, тогда понятия «блат» в армейской среде не было.
Начал учиться, но заела тоска по дому, по родным. Я рано лишился отца. Папа, Анатолий Васильевич, работал водителем на «Вараксино», к сожалению, умер, когда мне было всего 11 лет. Из близких у меня остались только мама и младшая сестра, я у них тоже единственная надежда и опора. В общем, через полгода я пошел к начальнику училища, написал рапорт об увольнении и вернулся домой.
- Не жалеете, что не стали офицером?
- Нет. Инженерную специальность я смог получить и в гражданском вузе, а командирской работы в суровом мужском коллективе (смеется) мне и на птицефабрике хватает.
Мама, Надежда Алексеевна, была бригадиром птицеводов в цехе молодняка. Она подошла к директору фабрики – нельзя ли сыну получить направление в вуз. Предприятие я знал хорошо, еще школьником подрабатывал здесь в летние каникулы, и родители на хорошем счету были. Так что направление в Ижевский сельхозинститут я получил сразу, даже торопили – давай-давай, не сомневайся, специалисты нам нужны. Пять лет учебы, несколько практик, естественно, здесь же, на птицефабрике – и в октябре 1984 года я был зачислен в штат «Вараксино».
Начинал инженером по эксплуатации машинотракторного парка, через два года меня назначили заведующим гаражом, а еще через несколько лет поручили руководство всем транспортным цехом.
- Отец бы вами гордился.
- Наверное. Он работал простым шофером, а я в этой отрасли все-таки немножко большего достиг. Ну и то, что на 40 с лишним лет остался на его предприятии, тоже, наверняка, ему было бы приятно.
- Опишите свою учебу на инженерном факультете.
- Преподаватели спрашивали с нас строжайшим образом, учились сутки напролет, ночами с учебниками и чертежами сидели. Информации давали очень много – и по фундаментальным, и по техническим дисциплинам. За специальной литературой приходилось буквально гоняться – не то чтобы ее не было, просто повышенный спрос рождает дефицит. Даже карандашей хороших и бумаги для черчения было трудно достать, а чертить приходилось много. Но ничего, как-то выкручивались. Меня часто выручала мамина подруга, она работала в магазине канцтоваров.
Гоняли в институте нас, конечно, здорово, но и результат был. Например, со мной в группе учился Павел Максимов. После вуза участвовал в качестве инженера в строительстве свинокомплекса «Восточный» – сейчас это структурное подразделение агрохолдинга «КОМОС ГРУПП» и гордость мясной отрасли Удмуртии. А потом Павел ушел в науку и очень скоро стал Павлом Леонидовичем – деканом родного инженерного факультета Ижевской сельхозакадемии, доктором наук и профессором. Жаль, рано ушел из жизни, в 2018 году.
- 40 лет на одном предприятии – целая жизнь. На Ваших глазах, наверное, многое происходило?
- Я рад, что хотя бы малую толику сумел вложить в развитие «Вараксино». Когда я пришел на фабрику, это было абсолютно рядовое предприятие, таких по стране работали тысячи: устаревшая технология напольного содержания птицы, клеточное оборудование только-только появлялось, много ручного труда, низкая механизация. Была даже такая практика – нас, специалистов, в выходные по графику выводили на сбор и ручную сортировку яйца, в помощь рабочим. Вот такая производительность труда была.
Конечно, фабрика улучшалась даже в сложные 90-е годы, но по-настоящему большие перемены начались в 2008 году, когда «Вараксино» вошла в состав агрохолдинга «КОМОС ГРУПП». Руководство компании очень серьезно подошло к вопросу развития производства. Был построен большой логистический комплекс европейского уровня, установлены современные машины для сортировки яиц. Сейчас «Вараксино» производит 770 миллионов штук яиц в год. Сейчас в Сарапульском районе строится еще одна фабрика, наш филиал, с вводом его в эксплуатацию мы выйдем на годовой объем в 1 миллиард яиц.
Идет модернизация и транспортного цеха. Ушли в прошлое устаревшие ГАЗы, ЗИЛы, сегодня мы закупаем самые современные машины Минского автозавода, КАМАЗы. То же самое и с тракторами – давно отказались от таких «динозавров» как МТЗ-80, Т-40. Приобрели новые тракторы марки «Аксион», используем и качественную китайскую технику.
- Машины имеют свойство ломаться.
- У нас работает отдельные бригады – для ремонта тракторов и автомобилей. Туда входят сварщик, шиномонтажник, автоэлектрик, аккумуляторщик, слесари. В цехе оборудована ремзона: 3 смотровые ямы на 6 машин, кран-балки, все необходимые инструменты. Наверное, до 90 процентов ремонтных работ – двигатели, коробки передач, ходовая, электрика – мы выполняем на своей базе. Единственное, неисправные коленчатые валы везем в специализированную организацию, то же самое касается электроники (а она с каждой моделью все сложнее) и топливной аппаратуры – пользуемся услугами сервисных центров.
- Какое количество техники сейчас на вооружении у «Вараксино»?
- У нас 65 единиц автотранспорта, включая грузовые, легковые машины и автобусы. Плюс 30 тракторов, около 60 прицепов, телескопические погрузчики. Есть спецмашины – два цыплятовоза на базе КАМАЗ – мы доставляем суточный молодняк нашим коллегам на птицефабрики «Менделеевская» и «Державинская». Объем работы действительно большой. Например, «Вараксино» ежедневно производит 380 тонн комбикормов. 100 тонн нужно увезти на птицефабрику в Воткинске, 100 тонн – на ижевскую площадку, остальное – развезти по нашему предприятию. А еще вывоз помета, мусора с территории, опашка полей, зимой – борьба со снегом, также ежедневно возим рабочих на смену и обратно. Работы хватает.
- А работников?
- Так скажем, поставленные задачи мы выполняем, но люди нужны – и механизаторы, и водители. Помню, в конце 80-х – начале 90-х если у нас появлялась пара свободных вакансий, приходило по несколько десятков претендентов, полный актовый зал мужиками заполнялся, фактически, водителей мы принимали по конкурсу. Сейчас, конечно, всё наоборот. Специалистов ищем, привлекаем молодежь, обучаем. Создаем хорошие условия труда – у нас теплые боксы, никто на морозе с машинами не возиться, хорошо обновлен автопарк. Отличный ремонт проведен в раздевалке, новые санузлы, душевые кабины, оборудовано помещение для сушки одежды и обуви.
- Молодежь часто мечтает о карьере.
- Есть расхожее мнение про водителей, механизаторов – если ты в молодости сел за баранку, то будешь ее крутить до пенсии. Многих парней такая перспектива устраивает, и это нормально. Но все чаще встречаются исключения, которые, по моим наблюдениям, скоро станут правилом. Вот сейчас у нас в цехе два водителя за счет предприятия получают высшее техническое образование. Причем, оба уже мужики под 50 лет. Казалось бы, какой вуз в таком возрасте, зачем? Но нет, парни стараются, сессии в университете отрабатывают от и до. И это правильно.
Даже если ты в своей профессии достиг хорошего уровня, кто сказал, что это твой предел? Никто не знает, как повернется жизнь, и в каком качестве, на каком месте ты пригодишься.